第615章 L2级別的智能驾驶（1 / 2）

  “首先，我们利用三颗前视高精度摄像头，配合车身四周的毫米波雷达，通过多传感器融合技术，將自適应巡航（acc）和车道保持辅助（lka）功能进行了深度整合。”

  视频中，驾驶员在进入高速后，按下了方向盘上的一个按钮，然后便双手离开了方向盘，並脚下鬆开了油门和剎车。

  车辆自动保持著设定的速度，並稳稳地行驶在车道中央。

  当前方有车辆匯入时，它会自动减速，保持安全距离；当前车离开后，又会自动加速到设定速度。

  整个过程如行云流水般顺畅。

  “在单一车道內，我们已经基本实现了无需人工干预的自动驾驶。”

  特隆的声音带著自信。

  “当然，它也有弱点。在道路標线不清晰、或者雨雪等恶劣天气下，系统的性能会显著下降。”

  不等眾人从震惊中回过神来，特隆切换到了下一个视频。

  画面显示一辆车正在一个停车场里，准备停入一个垂直车位。

  “第二项成果，是全自动泊车辅助系统。”

  视频中，驾驶员只是按下一个按钮，然后车辆便开始自动操作。

  方向盘自己转动，油门和剎车交替工作，车辆精准地倒入了车位，停得正正好好。

  “它支持垂直泊车和平行泊车两种模式的轨跡计算，並能实现对方向、油门和剎车的全自动控制。”

  “目前的缺点是，为了確保安全，算法的冗余度较高，导致车辆在泊车时可能会反覆微调，速度比较慢。另外，在空间特別狭隘的极限车位，成功率还不高。”